Vetonivelen vaihto

Laura Sirkkiä AUAPRA

Vetonivelen vaihto Volvo V70

Johdanto

Vaihdoin Volvo V70 ulomman vetonivelen matkustajan puolelta. Työ oli haastava, koska käytössäni ei ollut nosturia eikä kovin kummoisia työkaluja. Tein työn pääasiassa yksin, mutta kaveri oli voima-apuna.

Aloitus

Ensiksi ajoin auton talliin. Sitten otin vanteen keskilevyn irti, jotta pääsen löysäämään pyörännavan mutteria. Sitten otan 36mm hylsyn ja pitkän vääntövarren ja löysään pyörännavan mutteria. Sitten löysään pyörän pultit 17mm hylsyavaimella. Seuraavaksi nostan auton etuosan tunkilla ilmaan ja irrotan renkaan.

Seuraavaksi kierrän pyörännavan mutterin kokonaan irti. Sitten irroitan auton ABS-jarrujärjestelmään kuuluvan pyörän nopeudentunnistimen, joka on kiinni yhdellä pultilla. Irrotin seuraavaksi jarruletkun ja sähköjohtojen pidikkeen pyöräkotelosta. Pidike oli kiinni myös yhdellä pultilla.

Napautin vetoakselin päätä vasaran avulla, puupalikka välissä, jollei akselin pää vaurioidu. Naputtelin akselia n. 10-15cm sisäänpäin.

Alapallonivelen irrotus

Seuraavaksi piti irroittaa alapallovivelen kiristyspultti. Irrotukseen käytin räikkää ja 15mm hylsyä ja 15mm lenkkiavainta. Kun pultti oli irti, piti ryhtyä irroittamaan pallonivel paikoiltaan. Väänsin tukivarresta rautakangella alaspäin niveltä, jotta se irtoisi.

Vetoakselin pään irrotus

Kun pallonivel oli pois paikoiltaan, pääsin vetämään vetoakselin ulkopäätä irti pyörän napa-asetelmasta, jossa tarvitsin apuna vasaraa (välissä puupalikka) että sain naputeltua vetoakselin pään pois.

Vetoakselin irrotus

Seuraavaksi piti irroittaa vetoakselin tukilaakerin kiinnityspultit, joita oli kaksi. Kun sain tukilaakerin irti, vedin sisemmän vetonivelen väliakselin irti vaihteistosta ja otin vetoakseliasetelman varovasti pois.

Vetonivelen ja suojakumin vaihto

Kun sain vetoakseliasetelman irti, vein sen pöydälle, jotta saisin vaihdettua uloimman vetonivelen asetelmaan. Vetonivelen suojakumi oli täysin hajonnut ja vetonivel oli täynnä hiekkaa ja muita epäpuhtauksia. Leikkasin suojakumin irti ja puhdistelin vetoniveltä puhdistusaineella ja rätillä. Vetonivel on kiinnitetty sokalla paikoilleen, joten etsin hyvin pienet pihdit, että saisin levitettyä sokkaa. Kun sain sokan venytettyä aloin vetämään vetoniveltä pois asetelmasta. Naputtelin varovasti vasaralla vetoniveltä irti, jotta se lähtisi helpommin. Kun sain Vetonivelen irti, alkoi uuden nivelen ja suojakumin asennus.

Asetin  uuden suojakumin ja uudet kiristyssiteet vetoakselille. Seuraavaksi asetin uuteen vetoniveleen uuden sokan paikoilleen. Rasvasin uutta niveltä ja akselia nivelrasvalla, jotta uusi nivel menisi helpommin paikoilleen. Työnsin uuden vetonivelen paikoilleen akselille ja sitten täytin sen huolellisesti rasvalla. Vedin suojakumin paikoilleen niveleen ja kiristin sen kiristyssiteillä tiukasti kiinni.

Takaisin paikoilleen asennus

Nyt vetoakseli oli valmis asennettavaksi uudelleen paikoilleen. Työnsin varovasti vetoakselin sisäpään takaisin vaihteistoon. Sitten piti kiinnittää tukilaakeri paikoilleen, jotta akseli pysyy kohallaan. Laitoin tukilaakerin sille kuuluvilla pulteilla kiinni ja sitten alkoi vetoakselin ulomman pään asennus takaisin pyörän napa-asetelmaan. Kaveri kampesi alapalloniveltä edestä pois, kun itse kampesin akselin päätä paikoilleen, kun lopulta akselin pää saatiin paikoilleen, niin alapallonivelkin meni suosiolla takaisin paikoilleen. Laitoin alapallonivelen pultin kiinni ja samoin myös vetoakselin päähän pyörännavan mutterin.

Loppu viimeistelyt

Sitten kiinnitin nopeudentunnistimen ja jarruletkun ja sähköjohtojen pidikkeen takaisin paikoilleen. Laitoin renkaan paikoilleen ja laskin auton tunkilta alas. Kiristin pyörän pultit sopivaaan tiukkuuteen ja sitten enää tarvitsi kiristää pyörännavan mutteri tiukasti kiinni. Asetin  vanteen keskilevyn takaisin paikoilleen ja homma oli valmis.

Työn arviointi

Työ meni hitaasti, mutta varmasti. Ongelmia tuli matkan varrella muutamia, mutta pienen mietiskelyhetken jälkeen pulmat ratkesivat. Työ oli haastavaa kotioloissa ilman nosturia ja ammattimaisia työvälineitä, mutta onnistui silti.

Jakohihnan vaihto

Laura Sirkkiä                                                                                       Työseloste

AUAPRA

                                                                                       9.3.2015

Henkilöauton jakohihnan vaihto

Johdanto                             Vaihdan jakohihnan Fiat Puntoon, joka on vuosimallia 2000. Fiat Punto on koulun auto. Jakohihnan vaihtoon kuuluu moottorin kannakkeiden irrotus, apulaitehihnan irrotus, jakohihnan vaihto ja jaotuksen tarkistaminen. Teen työn yksin, koska tämä on näyttötyöni.

Työturvallisuus                   Työssä täytyy käyttää suojahaalareita, turvakenkiä ja mielellään työhanskoja. Turvakengät ovat ehdottoman tärkeät, koska jos jotain painavia osia tippuu käsistä, niin turvakengät suojaavat varpaita. Tässä työssä on erityisen tärkeää irrottaa akun miinusnavasta miinuskenkä paikoiltaan, ettei auto varmasti pysty käynnistymään kesken työn, koska jos moottori käynnistyy niin sormeni vahingoittuvat pahasti ja moottori rikkoutuu myös. Työssä joutuu nostamaan autoa nosturilla, joten on tärkeää tietää, mistä kohti autoa pitää nostaa, ettei auto tipu nosturilta.

Työn valmistelu                  Ajan auton nosturille ja katson mihin laitan nostotyynyt. Auton helmassa näkyy olevan nostokohdat merkattuna, joten laitan nostotyynyt nostokohtiin. Nostan nosturia hieman ylöspäin, että näen nouseeko auto tasaisesti ja turvallisesti ylöspäin. Seuraavaksi avaan konepellin ja alan irrottamaan akun miinuskenkää. Otan 10mm kiintoavaimen ja löysään kengän mutteria, jotta kenkä irtoaa miinusnavasta.

 

Akun miinuskengän irroitus

Renkaan ja lokasuojan irrotus

                                           

Ensimmäiseksi irrotan oikeanpuolimmaisen renkaan. Rengas on kiinni neljällä 19mm kantaisilla pulteilla. Otan pulttipyssyn ja laitan paineilmaletkun siihen kiinni. Sitten otan oikeankokoisen hylsyn ja asennan sen pulttipyssyyn kiinni. Avaan renkaan pultit ja nostan renkaan maahan. Lokasuoja on kiinni kolmella pienellä pultilla. Normaalisti olisi enemmän kiinnityspultteja, mutta koska auto on koulun harjoitusauto, niin siitä on hävinnyt pultteja harjoitustöissä. Otan pienen räikän ja sopivan hylsyn. Otan pultit irti ja otan lokasuojan pois paikoiltaan. 

Renkaan irroitus

Moottorin kiinnikkeiden irrotus

                                            Haen hallitunkin ja asetan sen moottorin alapuolelle öljypohjan kohdalle. Pumppaan tunkkia ylöspäin, jotta se tukee moottoria, kun moottorin kiinnikkeet irrotetaan. Sitten otan pulttipyssyn ja katson moottorin kiinnikkeiden mutterien koon. Ensimmäinen kiinnike on kiinni neljällä 15mm kokoisilla muttereilla ja 13mm kokoisilla muttereilla. Toinen kiinnike on kiinni moottorissa 15mm kantaisilla pulteilla. Avaan ensimmäisen kiinnikkeen mutterit pulttipyssyllä ja toisen kiinnikkeen pultit lenkkiavaimella. Nyt moottorin kiinnikkeet ovat irti ja moottori on tukevasti tunkin varassa.

Moottorin kiinnikkeiden irroitus

Tunkki tukemassa moottoria

Apulaitehihnan irrotus       Apulaitehihna kulkee kampiakselilta generaattorille. Hihnan saa irti irrottamalla kampiakseliin kiinnitetyn pyörän. Ennen hihnan irrotusta, piirrän hihnaan nuolen, joka näyttää sen pyörimissuunnan, jotta osaan laittaa sen oikeinpäin takaisin. Pyörä on kiinni kolmella 13mm kantaisella pultilla. Avaan pultit räikällä ja pyörä ja hihna lähtevät irti.

Apulaitehihna

Apulaitehihna ja pyörä irti

Jakohihnan irrotus              Irrotan räikällä jakopään muovisen suojan, joka on kiinni yhdellä 13mm kantaisella pultilla. Jakopäässä kampiakselilla ja nokka-akselilla on merkityt kohdat, jotta tietää missä asennossa niiden pitää olla, että jaotus menee oikein. Kampiakselissa on pyörittämiseen tarkoitettu pultinkanta. Otan oikeankokoisen hylsyn ja räikän ja pyöritän merkit oikeaan kohtaan. Merkitsen jakohihnaan pyörimissuunnan, koska laitan saman hihnan takaisin paikoilleen. Seuraavaksi pääsen irrottamaan itse jakohihnaa. Irrotan kiristinrullan 13mm kokoisella lenkkiavaimella. hihnan saa nyt otettua irti. Näytän opettajalle, että hihna on irti ja sitten pääsen asentamaan sen takaisin paikoilleen. Laitan kiristinrullan paikoilleen, mutta jätän sen löysälle, että saan hihnan takaisin. Tarkistan, että kampiakselin ja nokka-akselin merkit ovat vielä kohdillaan ja alan asentamaan hihnaa takaisin paikoilleen. Tarkistan hihnan pyörimissuunnan ennen asentamista. Laitan hihnan ensin nokka-akselille ja pidän sen mahdollisimman kireällä kun laitan sen menemään vesipumpun kautta kampiakselille. Kun hihna on vihdoin paikallaan, otan kärkipihdit ja väännän niillä kiristinrullan kiristämään hihnaa mahdollisimman tiukalle. Kun rulla on halutussani asennossa, kiristän sen lenkkiavaimella tiukalle. Kiristän vielä rullan momenttiavaimella oikeaan momenttiin, 28 Nm.

Muovisuojan irroitus

Jakopää

Kampiakselin merkki kohdallaan

Jaotuksen tarkistaminen   
Hihna on paikoillaan ja seuraavaksi alan tarkistamaan, onhan jaotus                                                           mennyt oikein. Pyöritän kampiakselia räikällä kaksi kierrosta ympäri.                                                         Kampiakselin pyörä on puolet pienempi kuin nokka-akselin pyörä, joten                                                     nokka-akseli pyörähtää vain kerran, kun kampiakselia pyörittää kaksi                                                         kertaa. Kun olen pyörittänyt tarpeeksi, katson vielä, että merkit ovat                                                         edelleen kohdillaan. Jos jaotus olisi väärin, niin kone ei pyörisi. Tällä                                                           menetelmällä varmistetaan, että hihna on turvallisesti paikoillaan ja                                                           moottori ei hajoa auton käynnistyksessä. Kone pyöri ongelmitta ja merkit                                                 osuivat kohdilleen, joten voin alkaa kasaamaan irrotettuja osia takaisin.

Apulaitehihnan laitto takaisin

                                            Tarkistan apulaitehihnan pyörimissuunnan ja laitan sen generaattorin pyörän ympärille. Samalla se on edelleen kampiakselista irrotetun pyörän ympärillä. Kampean kampiakselin pyörän paikoilleen käyttäen apuna isoa ruuvimeisseliä. Laitan meisselin pyörän pultinreiän läpi kampiakselin pultinreikään. Väännän meisselillä pyörän paikoilleen ja laitan pultit kiinni. Kiristän pultit oikeaan momenttiin momenttiavaimella, 22Nm.

Viimeistely                          Kiinnitän jakopään muovisuojan paikoilleen ja alan laittamaan moottorin kiinnikkeitä. Nostan tunkilla moottoria niin, että saan kiinnikkeet paikoilleen. Pyöritän ensimmäisen kiinnikkeen pultit ja kiristän ne lenkkiavaimella. Sitten laitan mutterit paikoilleen toiseen moottorin kiinnikkeeseen ja kiristän ne pulttipyssyllä tiukasti kiinni. Lasken hallitunkin öljypohjan alta ja vien sen pois. Seuraavaksi laitan lokasuojan paikoilleen ja kiinnitän sen kolmella pultilla kiinni. Laitan renkaan paikoilleen ja pyöritän renkaan pultit kiinni. Kiristän ne pulttipyssyllä kiinni. Lasken nosturilla auton maahan ja otan nostotyynyt pois. Kiinnitän akun miinuskengän miinusnapaan ja menen käynnistämään auton. Auto käynnistyy ja moottori pyörii hyvin.

Työn arviointi                     Mielestäni työ onnistui erittäin hyvin. Ongelmia ei ollut ja hommat sujuivat ripeästi. Aikaa kului vain noin tunti. Apua en tarvinnut missään vaiheessa. Tein työn täysin itsenäisesti. Mahdollisen asiakkaan kannalta toimintani oli tarpeeksi nopeaa. Tämä on alani perustyö, en oppinut juuri mitään uutta, mutta kertasin, jotta työ olisi sujuvampaa.

Auton pesu

21.1.

Johdanto

Pesimme Skoda Octavian ulkoa ja sisältä. Pesuun kuuluu ulkopesu, ikkunoiden putsaus, sisätilojen imurointi ja putsaus. Teimme työn autoalalle tutustumaan tulleen Suvin kanssa.

Ulkopesu

Ensin levitettiin autonpesuaine joka kohtaan, alhaalta ylöspäin. Sen jälkeen painepesurilla pestiin samalla tavalla. Sivusuunnassa kokoajan ylöspäin mentäen. Toistimme pesun, koska kaikki lika ei lähtenyt yhdellä kertaa pois. Sitten otimme auton sisältä lattiamatot ja suihkutimme niihin pesuaineen ja pesimme painepesurilla ne puhtaaksi. Jätimme matot kuivumaan pesuhalliin.

Imurointi

Otimme imurin ja aloimme imuroimaan autoa sisältä. Kaikki kangaspinnat imuroitiin niin puhtaaksi, kun vain mahdollista. Huomasimme, että auton takapenkillä on kuratahra, joka ei lähde helposti pois. Kuratahra jää myöhemmin pestäväksi.

Sisätilojen putsaus

Otimme sisätipintojen puhdistusaineen ja -liinat. Suihkutimme ainetta kaikille auton muovipinnoille sisällä. Puhdistimme liinoilla kaikki tahrat ja pölyt pois.

Ikkunoiden putsaus

Otimme ikkunoiden pesuaineen ja suihkutimme ikkunoihin sitä. Sen jälkeen pyyhimme ja kuivasimme aineen liinoilla pois. Toistimme tätä monta kertaa, että ikkunoihin ei jäänyt minkäänlaisia tahroja tai roiskeita.

Takapenkkien pesu

Haimme varastosta penkkien pesulaitteen. Pesulaitteeseen laitettiin vettä ja pesuainetta. Suihkutimme laitteella pesuaine-vesiseoksen takapenkeille. Sen jälkeen hangattiin laitteeseen kuuluvalla harjalla penkit puhtaaksi. Penkit kuivattiin laitteen imurilla. Imurin suutinta piti painaa kovasti penkkiä vasten, jotta se imee kaiken veden penkkien kankaista pois. Penkit jäivät hieman kosteiksi, mutta enimmät vedet saimme imettyä pois. Sen jälkeen tyhjensimme laitteen likasäiliön.

Viimeistely

Tarkistimme kaikki pinnat, ettei varmasti jäänyt minkäänlaisia tahroja autoon. Sitten haimme pesuhallista auton lattiamatot. Huomasimme, että matot olivat vielä vähän vetisiä, joten kuivasimme ne nopeasti loppuun paineilmapistoolilla. Laitoimme sitten matot paikoilleen ja auto oli valmis.

Rengastyöt

Laura Sirkkiä                                                                                                                                                    Työseloste

K3AUAPRA                                                                                                                                                       28.10.2014

 

 

 

 

 

 

Henkilöauton renkaiden vaihto

 

 

Johdanto

Vaihdoimme talvirenkaat kesärenkaiden tilalle. Auto oli vuosimallin 1996 Volvo 850. Renkaiden vaihtoon kuului talvikumien vanteille vaihto, tasapainotus ja renkaiden paikalleen asennus. Renkaiden vaihto tehtiin yhdessä Arton kanssa.

Työturvallisuus

 Työturvallisuuteen tässä työssä kuului hanskat käteen, varmistus, että auto on oikein ja oikeista kohdista nostettu ja oikeanlaisten työkalujen käyttö.

 

Renkaiden irrotus

Nostimme auton nosturilla sopivalle korkeudelle. Otimme oikeankokoisen hylsyn, pulttipyssyn ja paineilmaletkun. Kiinnitimme pulttipyssyn paineilmaletkuun ja laitoimme hylsyn pulttipyssyyn. Irrotimme kaikki renkaat, jotta pääsimme tekemään vannetyöt.

 

Vannetyö

Kannoimme renkaat rengastyö paikalle ja aloitimme tyhjentämällä renkaat ilmasta. Kun renkaat tyhjentyivät nostimme ne laitteeseen, jolla pystyy painamaan kumit vanteiden huulilta, jotta irrotus onnistuu. Kun saimme kumit huulilta pois, nostimme renkaat toiseen laitteeseen, jolla saa kumit kokonaan irrotettua vanteilta. Laitoimme renkaan tukevasti kiinni laitteeseen ja rengasraudalla nostimme kumin reunan ja pistimme laitteen pyörittämään rengasta, jotta kumin toinen puoli lähtisi irti. Sama homma toistettiin toiselle reunalle ja saimme siten kesärenkaat ehjänä irrotettua vanteista pois. Seuraavaksi vuorossa oli talvirenkaiden asennus vanteille. Tarkistimme, että pyörimissuunta oli oikea ja laitoimme talvirenkaiden reunoihin rasvaa, jotta se menisi helpommin paikoilleen. Pistimme taas laitteen pyörimään ja painoimme rengasta siten, että se menisi paikoilleen. Toistimme saman toiselle reunalle ja kumi oli nyt laitettu vanteelle.

Renkaan täyttö

Täytimme kaikki renkaat ilmanpaine – laitteella. Painetta tuli renkaisiin 2,3 baaria. Kun renkaissa oli sopiva määrä painetta, laitoimme venttiilit kiinni ja renkaat olivat nyt valmiita tasapainotukseen.

 

Tasapainotus

Käytimme jokaisen renkaan tasapainotuslaitteessa. Nostimme renkaan paikoilleen ja valittiin sopiva tuentapala. Lukitsimme renkaan koneeseen ja mittasimme renkaan mitta-arvot. Laitteessa on valmiiksi kaksi erilaista vipua, jolla mitataan mitta-arvot. Kun saimme oikeat mitta-arvot, valitsimme laitteesta tasapainojen paikat. Vaikka vanteet oli alumiinia, siihen tuli silti lyöntipainot molemmille reunoille. Otimme entiset painot pois, ja laitoimme laitteen pyörittämään ja mittaamaan tasapainoeroja. Kun näytölle ilmestyi tietyt grammat painoja, löimme painot kiinni vanteisiin. Jokaiselle renkaalle tehtiin aivan sama homma.

 

Renkaiden takaisin asennus

Veimme renkaat takaisin auton luokse, nostimme renkaat paikoilleen ja pyöriteltiin renkaan pultit ensin sormilla kiinni. Sitten kiristettiin hieman pulttipyssyllä ja kun kaikki renkaan olivat paikoillaan, laskimme auton alas ja haimme momenttiavaimen, jolla renkaat kiristettiin 110Nm tiukkuudella kiinni.

 

Työn arviointi

Renkaiden vaihto sujui hyvin ja ripeästi. Emme tarvinneet opettajan apua kertaakaan työn aikana. Ongelmia ei tullut missään vaiheessa. Mielestämme onnistuimme tässä työssä hyvin Arton kanssa. Työhön meni aikaa yhteensä vajaa pari tuntia.

 

Työn hinta

Työ tuli maksamaan yhteensä 31,50e, josta 10e tulee renkaiden alle vaihdosta, 10e vannetyöstä ja 10e tasapainotuksesta. Pientarvike hinta on 1,50e, joka tuli tasapainotuksen lyöntipainoista.

 

 

 

 

                                                                                                                                                

Vikakoodit

Laura Sirkkiä                                                                                                                Työseloste
AUAPRA                                                                                                                          4.11.2014

 

Vikakoodien luku

Johdanto

Luimme vikakoodit Renault Lagunasta, joka oli vuosimallia 2002. Kyseinen auto oli asiakkaan auto. Vikakoodien lukuun kuuluu testilaitteen asennus, itse vikakoodien lukeminen, vikakoodien poistaminen ja testilaitteen irroitus. Vikakoodien luku tehtiin yhdessä Maunun kanssa.

Työturvallisuus

Tässä hommassa työturvallisuuteen kuuluu laitteiden oikein käyttö.

Testilaitteen asennus

Ensimmäiseksi piti päättää, millä testerillä lähdemme vikakoodeja lukemaan. Aluksi otimme Boschin testilaitteen, mutta se ei suostunut vikakoodeja lukemaan, siinä oli jonkinlainen häiriö. Sitten päädyimme Autocomin testeriin. Pistimme testerin johdon kiinni testipistokkeeseen, joka sijaitsi tässä autossa kuskin ja vänkärin välisen tuhkakupin vieressä. Avasimme tietokoneen ja sieltä autocomin ohjelman.

Vikakoodien luku

Laitoimme Renaultissa sytytysvirran päälle, jotta testilaite saa yhteyden autoon. Tietokoneella autocomin ohjelmaan laitoimme auton tiedot oikein ja aloitimme vikakoodien haun. Ohjelma etsii kaikki vikakoodit, mitä autossa sattuu olemaan. Kun autocom oli löytänyt kaikki vikakoodit, aloimme tutkimaan niitä. Vikakoodeja tuli todella paljon, mutta suurin osa oli vain hetkellisiä häiriöitä. Keskityimme lukemaan enemmän airbagin vikakoodeja, koska asiakas kertoi, että airbagin vikavalo palaa mittaristossa.
Airbagin vikakoodeja tuli muutama, vikakoodeissa luki, että vika on jatkuva ja jossain on oikosulku. Sitähän emme testerillä saa selvitettyä, että missä on oikosulku, joten emme voineet tehdä asialle mitään, koska aikaa ei ollut tarpeeksi, että olisimme voineet tutkia itse missä oikosulku mahdollisesti on. Airbagien tarkistamisessa muutenkin on omat vaaransa, ettei vaan turvatyynyt pamahda.





Pohdimme kuitenkin, missä mahdollisesti oikosulku on, ja päättelimme, että se on joko itse turvatyyny pommissa, tai johdinsarjassa.

Vikakoodien poisto

Poistimme Autocomin ohjelmalla kaikki vikakoodit, mutta kaikki eivät poistuneet, eli ne ovat jatkuvia vikoja. Asialle emme voineet mitään. Kirjoitimme paperille ylös jääneet vikakoodit, jotta voisimme tarkemmin kertoa asiakkaalle, mitä vikoja löytyi. Kun olimme saaneet ylös vikakoodit, aloitimme testilaitteen irroituksen.

Testilaitteen irroitus

Sammutimme sytytysvirran autosta ja suljimme autocomin ohjelman ja sammutimme kokonaan virran tietokoneesta. Otimme johdon irti testipistokkeesta ja pistettiin testilaite johtoineen takaisin paikoilleen pakkiin.

Asiakaspalvelu

Asiakas tuli hakemaan autoaan ja annoimme hänelle lapun, jossa oli kirjoitettuna kaikki jääneet vikakoodit. Selitimme asiakkaalle, että hänen täytyy varata uusi aika, jos hän haluaa tietää mistä oikosulku airbageissa johtuu.

Työn arviointi

Vikakoodien luku sujui ripeästi ja sujuvasti. Olimme aikaisemmin tehneet monta kertaa vikakoodien lukua, joten tämä oli helppo homma. Apua emme juurikaan opettajilta tarvinneet, muutakun vikakoodien tulkinnassa.

Levyjarrut

Laura Sirkkiä                                                                                                                                                    Työseloste

K3AUAPRA                                                                                                                                                       8.9.2014

 

 

 

 

Henkilöauton levyjarrujen huolto

 

Johdanto

Huolsimme vuosimallin 2000 Fiat Punton levyjarrut. Kyseinen Fiat Punto on koulun auto. Huoltoon kuuluu jarrupalojen putsaus, liukutappien voitelu ja yleisesti katsominen, että kaikki osat ovat hyvässä kunnossa. Jarrujen huolto tehtiin yhdessä Roosa Brandtin ja Teea Ollanketon kanssa.

Työturvallisuus

Työturvallisuuteen tässä työssä kuului hanskat käteen, varmistus, että auto on oikein ja oikeista kohdista nostettu ja turvalasit oli päässä hiomisvaiheessa. Myös oikeanlaisten työkalujen käyttö kuuluu työturvallisuuteen.

 

Jarrusatulan irrotus

Ensimmäiseksi irrotettiin eturengas. Sen jälkeen meidän piti irrottaa liukutappi, mutta sen kanssa meillä oli ongelmia. Liukutappi pitäisi avata kuusiokoloavaimella, mutta reikä oli nylppääntynyt pahasti. Jouduimme avaamaan sen lukkopihdeillä.  Liukutapin suojakumi siinä meni rikki.

nylppääntynyt liukutapin pää

   rikki mennyt suojakumi

 

 liukutappi

 

 

Jarrujen putsaus ja tarkistus

Kun saimme irrotettua liukutapin, saimme jarrusatulan irti ja putsattua jarrupalat. Jarrupalat näyttivät hyvältä ja kitkapintaa niissä olikin 6mm. Mittasimme myös jarrulevyn, joka oli 11mm paksu ja tästä päätellen jarrulevykin on hyvässä kunnossa paksuuden kannalta.

                                Jarrusatula on irti, ja jarrupalat voidaan nyt ottaa putsattavaksi

 

Sylinteripesän tarkistus

Sitten meidän piti tutkia onko sylinteripesä kunnossa. Irrotimme männän jarrua pumppaamalla ja kun mäntä irtosi, tukimme jarruletkun lukkopihdeillä, ettei kaikki jarrunesteet valu pois. Mäntä on hyvässä kunnossa, kuin myös tiiviste ja sylinteripesä. Männän suojakumissa oli reikiä, joten se on uusittava.

jarruletku

 

Mäntä vielä syliteripesässä

Sylinteripesän tarkistus

 

Männän tarkistus

 

Ilmausruuvi

Testasimme myös, onko ilmausruuvi  hyvä. Se oli erittäin tiukasti kiinni, emme saaneet avattua sitä aluksi. Otimme sitten induktiokuumentimen ja lämmitimme ilmausruuvin mutterin kuumaksi, että ruoste ja lika irtoaa. Naputimme varovasti vasaralla ja jäähdytimme kylmällä vedellä, laitoimme vielä rost offia eli ruosteen irrotus ainetta. Sen jälkeen ilmausruuvi lähti helposti irti. Puhdistimme ilmausruuvin kierteet ja laitoimme takaisin paikoilleen.

 

Varaosien hankinta

Sitten meidän piti etsiä uudet osat, eli liukutappi ja jarrusatulan tiivistesarjat. Meidän piti ensin selvittää autodatan avulla minkä vuosimallin auto tämä Punto on, koska siinä ei ollut rekisteriotetta, niin piti arvailla vuosimalli. Etsiminen oli erittäin vaikeaa, koska missään ei ollut tähän Puntoon sopivia osia. Kävimme Mekonomenilla ja AD:llä paikanpäällä, koska he sanoivat puhelimessa, että on oikeat osat. Paikanpäällä huomasimme, ettei osat olleet oikeat ja jouduimme sitten tilaamaan Helsingistä, kun ei lähempää löytynyt. Eli jarrujen kasaus siirtyisi seuraavalle viikolle.

 autodatan käyttöä

 varaosien muistilappu

 soittamista varaosamyymälöihin

 

Jarrusatulan puhdistus

 

Joutessamme putsasimme jarrusatulat perusteellisesti hiomalla.

 

Seuraavalla viikolla, kun osat olivat tulleet, olimme kaikki tästä pakkiryhmästä poissa, joten toiset joutuivat kasaamaan jarrut puolestamme.

Työn arviointi

Mielestäni levyjarrujen huolto meni hyvin ja sujuvasti. Apua tietysti tarvitsimme välillä, mutta niin se pitääkin, oppimalla ja tekemällä tulee mestareita. Ainut asia, joka oli huono, niin varaosia ei saatu samalle päivälle, sen takia työ viivästyi niin pitkään, ettei päästy kasaamaan jarruja takaisin. Muuten hyvinkin onnistunut homma, tuli paljon lisää tietoa ja oppia jarruista. Aikaa kului paljon tässä hommassa, mutta perusteellisesti tutkienhan me opimme eniten.